公交專道與別不同─圖解媽閣至林茂塘公交專道

“公交專道” 這名詞這幾年在新聞又或報章上經常出現，自交通事務局2008年成立後，一直把 “公交優先” 作為處理澳門交通問題的策略之一，而 “公交專道” 也隨即應運而生，目前，澳門的公交專道包括舊澳氹大橋 (全日) 和新馬路 (節假日限時)，而在新口岸的果亞街也曾經實行公交專道，但後來在不了了之下取消了。

就在農曆新年前交通事務局公佈了8月份將推出媽閣至林茂塘的時限性公交專道 (後來又說可能推遲至9月)，雖然說部分澳門人對於交通事務局處理澳門交通問題的能力已失去信心，不過這條早在一兩年前已 “吹風” 出來的 “公交專道” 在筆者心目仍是有一定的期昐 (因沙梨頭是筆者每天出行之必經之路)。

 

簡而言之， 今次推出的公共專道其實是分拆為3個路段，媽閣方向只有一個路段，是由河邊新街行人天橋至媽閣廟前地；反方向即往林茂塘方向則有兩路段，分別是河邊新街行人天橋至司打口，以及沙梨頭海邊街栢港停車場出口至林茂海邊大馬路，而專道的實施時間為早上7時半至9時半和下午5時至8時兩個時段。頓時已經有了幾個問號：“為何公交專道係 ‘一截截’ ” ？這是從來未有在其他地方聽聞過。

眾多周知，很多時候早上返工返學的繁忙時間由提督馬路過了水上街市的紅綠燈 (即沙梨頭中銀) 便開始塞車，一直至過了十六浦的紅綠燈情況便大為好轉，而是次公交專道向媽閣方向的起點始於河邊新街行人天橋，說實在，坐過巴士往媽閣的讀者也清楚，巴士過了司打口那個站乘客已落車六六七七，而到了河邊新街 (下環街市) 的巴士站則已落車八八九九，該段路直至媽閣總站也一般較為暢順。

 

至於回程方面，根據報導，“公交專道” 實施其間除巴士外其他車輛需轉入南光碼頭沿比厘喇馬忌士街 (凱泉灣巴士總站) 行駛，或由栢港停車場出口左轉入爹美刁施拿地大馬路往水上街市方向行駛，而其實我們平日駕車也會 “自動波” 駛入 “公交專道” 實行其間其他車輛需取道的道路，以避免前方巴士埋站又或車多而造成的擠塞，早已形成一定的分流。

與此同時，我們也可留意到，回程的兩段公交專道其實在繁忙時間也非主要的擠塞路段，因最為 “塞車” 的是司打口至十六浦的一段火頭船街和巴素打爾古街，為此，這次提出的公交專道成效能有多大？

有關當局表示實施公交專道後，專道可縮短巴士行車時間數分鐘至10多分鐘，載客量亦因此增加約18%。不過，如根據上述的分析， “公交專道” 的用處似乎不太明顯，至於何以縮短行車時間以增加載客量？應當說這是實行 “公交專道” 的 “副產品” 所導致。

 

為配合 “公交專道” 的實施，沿線多個路口或部分行車方向將作出調整，包括在河邊新街往媽閣方向至下環街市前增加一條左轉行車道，即兩線直行及一線左轉進入下環街市；火船頭街增加一條往林茂塘方向的行車線；巴素打爾古街增加一條往媽閣方向的行車線，即兩線直行、一線左轉進入新馬路，同時反方向亦由單線增至雙線；擴闊典雅灣旁一段林茂海邊大馬路為四線車道，其中一線作為往林茂塘方向公交專道。由此，針對巴素打爾古街增加一條往媽閣方向的行車線以及往林茂塘方向增加一條行車線，讓原來最為擠塞的路面擴寬，特別是現時因由十六浦直行往下環、媽閣方向的綠燈燈號較短並只有一條行車線，不少車輛寧可 “塞住” 原轉左往新馬路的行車線，使縱使轉入新馬路為綠燈但尾隨的車輛仍動彈不得 (試過好幾次遇見這情況)，因此，這可謂與實施 “公交專道” 達致的成效沒有太大的關係，不過卻能因路面的擴寬和一些行車方向的調整而疏導部分交通。

在筆者看來，其實直接地把往媽閣方向的沙梨頭海邊街 (從土地廟前地巴士站) 至十六浦燈位的一段巴素打爾古街的一條左側行車線闢作公交專道 (只在早上繁忙時間) 可能更為有效，而在過了栢港停車場巴士站的一段約20米道路劃出一條巴士優先轉線標示 (讓往下環、媽閣的巴士，如 1、16、26等可在此 “cut” 線)，針對解決每天早上的交通擠塞，當然，這與交通事務局選擇單方向可以設立三條行車線的路段才設置公交專道的原則不一，而這也對其他道路使用者 (私家車、電單車司機和乘客) 構成的不便較原計劃實行的 “公交專道” 為大。可是，“公交專道” 的實行正正是讓巴士在繁忙路段具有專屬的路權，提高其運轉速度而使人們選擇公交，舊澳氹大橋為何是相對成功的公交專道而使大眾在中區往氹仔時較願意選擇公交而非駕駛私家車/電單車，正正是因為乘搭公交能行經舊澳氹大橋，而其他車輛則需繞行使用友誼大橋或西灣大橋而造成的不便，與及它具一定的距離而達致 “快速省時” 的目的。

當然，交通問題不是一招半式可以解決，而筆者提出的建議也只是拋磚引玉，並需有三個先決條件：1) 嚴厲執法和即時拖走夜間停泊路邊而早上沒有駛走的車輛 (在舊工人康樂館，即今工聯大樓前後路段經常出現這情況而導致交通擠塞)；2) 交通警員早上繁忙時間駐守該路段以及時處理交通事故；3) 足夠的巴士班次配合因實行公交專道而放棄使用/乘坐私人車輛的客流。

社會現時已有一些對媽閣至林茂塘的限時公交專道的質疑聲音，包括影響碼頭的上落貨；減少該區的停車位造成進一步的緊張等，而交通事務局汪局長的離職也可能構成實施的不明朗因素，但若然只是實行一直以來的 “修修補補式” 交通策略，是否可以應對現時的交通 “死結” 或 “惡性循環”？問題的根源是否政府能狠下解決交通問題的決心以及我們市民願意接受多少的代價？