變變變──巴士路線月月改

政府推行 “公交優先” 政策已有好一段日子，除了大家看到先後實行了的3條公交專道 (嘉樂庇大橋、新馬路、媽閣至林茂塘) 外，政策的一個核心是為公交創造條件，讓大眾更傾向放棄私人車輛而選乘公交。在澳門，公交其實不外乎巴士和的士，巴士的載客量當然佔了絕大多數，因此也是政府一直以來的重點改革對象。

不用多說，前幾年開放巴士專營權引入競爭，“澳巴” 失而復得獲得營運權；新的營運商維澳蓮運 “水土不服”頻頻出事；巴士服務費大幅上調；維澳蓮運黯然退場；接手營運的 “新時代” 大股東也就是原來險些被 “out” 的澳巴，似是好戲連連，大家也看來忘記了其實巴士專營權引入新經營者只是巴士服務改革的一部分，另一重要部分是把原來巴士公司以收取車資作營運收入改為政府以判給模式買服務，核心概念是這樣政府便對巴士路線的規劃有更大的話語權，而非某些路段N條巴士線，某些路段完全沒有巴士站點。

不過，政府或許擔心澳門人的適應能力不高，雖然坊間早就對巴士路線重整 (如不少路線 “兜好大個圈”；站點太多；路線重覆等) 有不少意見，政府在施政報告或官員在公開場合也多次重申會重整巴士路線，雖然這幾年有關部門確是不斷 “慢僈” 地重整澳門各區的巴士路線，新增澳氹專線的MT路線；夜間的N路線；快速的X路線，還有其他各條路線的合併、延長、改道等，幾乎每個月也有路線的變動，兩三個月便有新增路線，但這樣便讓筆者不時聽到巴士上有乘客說：“點解行呢到？咁現家去XX係邊個站落車？”

現時澳門的巴士路線已有76條，以澳門面積僅有30.4平方公里來說數量絕對不算少，而最近政府表示因應實行 “媽閣至林茂塘” 公交專道，調整了3條巴士路線 (3X, 4, MT4) 行經林茂塘，對於居住該區的筆者來說確是喜事，因為雖然林茂塘區近年人口不斷增加 (按2011年的人口普查已達27,000人)，但該區十多年來也沒有巴士經過林茂海邊馬路，巴士路線集中在與其 “平行而走” 的沙梨頭海邊街和提督馬路，例如過往要從林茂塘往關閘，必須大約走200-400米在 “沙梨頭海邊街” 或 “提督/紅街市” 乘搭1或3號，除了繁忙時間難以上車外，也因途經路段經常 “塞車”，5分鐘的車程往往增至15分鐘，而新調整的3X則在水上街市的燈位後左轉入新的一小段林茂海邊馬路巴士專線，行經 “林茂/澳門遊艇會” (新巴士站)、“筷子基社屋” 後便經筷子基海邊上天橋直達關閘，跟搭的士所需時間相約。而較早前5X路線的延長也填補了過往由筷子基來回皇朝的不便 (搭1A往往要45分鐘或以上才可由筷子基總站抵達皇朝，且繁忙時間能擠上車也不是易事)。

然而，直至現在也有不少地區的往來不是十分方便，以大家也可能經常往來的港澳碼頭至高士德/筷子基為例，去程搭32號不容置疑，但回程則沒有直達的路線而需轉乘，且路線上也會繞路不少，雖然大家都說澳門 “咁細”，但各位讀者又有沒有發覺有時要去某些地方 (當然不是說要到九澳或北安工業區那些偏遠地方啦) 搭巴士仍是 “很不就腳”？

另一方面，筆者其實也一直好奇為何一些巴士路線 “九唔搭八”，但它們的編號卻有聯繫似的，例如28A (外港碼頭→氹仔)、28B (青洲→媽閣)、28BX (青洲→亞馬喇前地) 和28C (關閘→回力)，終點站以至路線均相差甚遠，4條路線的唯一共同點是行經新口岸，而前三者也會同樣經過 “外港碼頭” 站。另外一特別的地方是，為何沒有28號但有A, B, BX和C？因為以一般巴士路線編號應先有 “數字” 路線才有與之相關的 “數字+英文字母” 路線。

最後，想更好地 “搭巴士”，建議讀者可下載交通事務局的apps，內有 “巴士路線資訊站”，除了可了解最新的巴士路線、站點調整的消息外，還有各條巴士路線的路線圖，而最近新增的 “巴士路線地圖查詢” 則 較過往更方便使用者選乘合適的路線，只要在地圖上點選起點和終點，附近100米的巴士站便會顯示出來，點選巴士站後所有相關的巴士路線便會清楚顯示出來 (包括站點和地圖)，這樣便能一清二楚知道要搭幾號車了。